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棉里藏针:“内卷”与“冲鸭”成2021年B级车关键词
中国经济网 发布时间:2022年01月25日 15:43
中国经济网 2022年01月25日 15:43

  但凡“内卷”,自然有输有赢,以高档车细分市场为例,3系、A4L和C级车在2021年和2020年的累计总量几乎没变,维持在43万辆左右。从结构来看,宝马3系“一马当先”,再度夺取年度冠军,与2020年相比,这一回可谓毫无悬念。

  “冲鸭”淋漓尽致地体现在日系车身上,中国经济网曾在下半年就对这一趋势做出判断,并预言,凯美瑞、雅阁和天籁有望在十年之后(对比查到的2012年数据),“聚首”合资B级车“三甲”。

  有BBA(奔驰、宝马和奥迪)持续领跑高档B级车;有凯美瑞、雅阁和天籁“聚首”B级车“三甲”,看上去精彩、热闹的B级车市场,其实总量(以表格统计为例)几乎没变,也就是说,2021年的B级车只是存量之争。

  “一个无相对性的属性,若加入相对性,则必然是分化成两个相互对立的属性”,这是对“零和游戏”逻辑层面的表述。说白了,就是总量不变(或基本不变)时,只有彼此的增减,而无群体的共荣;用最近流行的话说,就是“内卷”。

  因为统计口径的原因,中国经济网多年来选取的B级车样本,几乎是清一色的传统燃油车,即便其中的部分车型已推出插混版,但并不能享受电动车盛宴带来的红利。这也是2021年该细分市场波澜不惊的重要原因。

  但凡“内卷”,自然有输有赢,以高档车细分市场为例,3系、A4L和C级车在2021年和2020年的累计总量几乎没变,维持在43万辆左右。从结构来看,宝马3系“一马当先”,再度夺取年度冠军,与2020年相比,这一回可谓毫无悬念。

  正如宝马在2021年取得的亮眼业绩,全球和中国均夺取豪华车市场销量冠军。前者全球销量达2213795辆,同比增长9.1%,再创历史新高;后者在华累计销量为846237辆,同比增长8.9%。正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所言,我们在中国的业务又迈上了新的台阶,宝马在2021年收获颇丰,带来了诸多惊喜。

  奥迪A4L和奔驰C级在2021年的整体表现各有千秋,前者“低开高走”,在四季度缩小了竞争的差距,12月销量达到全年峰值1.8万辆,最终以微弱优势夺取亚军;后者迎来全新一代车型上市,并迅速度过市场的“摩擦期”,为接下来的三强之争,积蓄力量。

  值得一提的是,凯迪拉克CT5在2021年的表现可圈可点,全年保持高位运行,全年销售6.2万辆,取得了同比37.9%的市场增速,CT5也当之无愧的成为“家族担当”。据了解,凯迪拉克即将迎来品牌120周年,也是入华19周年的日子,随着奥特能电动车平台进入国内后的首款量产车型凯迪拉克LYRIQ发力,将进一步提升豪华纯电市场新标杆。

  说完“内卷”这个关键词,再来说说“冲鸭”。在合资B级车细分市场,它淋漓尽致地体现在日系车身上,中国经济网曾在下半年就对这一趋势做出判断,并预言,凯美瑞、雅阁和天籁有望在十年之后(对比查到的2012年数据),“聚首”合资B级车“三甲”。

  这其中,凯美瑞和天籁的增速更快,前者在近年来首次度夺取冠军,后者冲破帕萨特和迈腾的阻击,最终斩获季军排名;相比之下,雅阁在2021年保持高位运行,与2020年相比微微下滑,稍显遗憾,未能实现“三连冠”。

  德系双雄——迈腾和帕萨特,从2016年以来,曾多次夺取销量冠军,但最近三年的市场表现,一直是每况愈下,考虑到其旗舰车型地位,对南北大众而言,这其实是一个值得警醒的信号。此外,一汽丰田亚洲龙也表现不俗,全年销量接近12万辆,与帕萨特已不相上下,也基本印证了中国经济网此前的判断。

  除了前六名全年累计销量超10万辆之外,君威也应该具备类似的市场号召力,但遗憾的是,相比2020年,君威的销量下滑较大,在与德、日两系的中级车PK中,仍有很长的路要走。至于蒙迪欧的逆势上行,中国经济网曾在此前做过一些分析,即芯片短缺造成的终端车辆缺货,其实给了蒙迪欧、大众CC的机会;但即便如此,韩系代表起亚K5和现代索纳塔,要想翻身,仍是难上加难。(中国经济网记者 黄春棉)

【编辑:黄诗立】
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